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貓道鐵網(wǎng)鏤空，塔下白浪翻騰，海風(fēng)呼嘯，站在上面，不禁讓人膽戰(zhàn)心驚。在最高點(diǎn)距海面約270米的貓道上，深中通道伶仃洋大橋正在進(jìn)行主纜架設(shè)。作為超級(jí)工程深中通道的控制性工程，伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高270米，向世界最高海中大橋、世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中錨碇等多個(gè)業(yè)界新紀(jì)錄發(fā)起沖鋒。

作為粵港澳大灣區(qū)又一重要交通大動(dòng)脈，深中通道是繼港珠澳大橋之后，集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的又一世界級(jí)跨海通道集群工程。它正以新的“高度”詮釋著中國(guó)正在從“橋梁大國(guó)”邁向“橋梁強(qiáng)國(guó)”的跨越。每個(gè)“第一”，都是一次超級(jí)跨越。而支撐中國(guó)超級(jí)工程創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最的，除了一線建設(shè)者的堅(jiān)守奉獻(xiàn)，更離不開(kāi)在科技創(chuàng)新引領(lǐng)下的智能建造技術(shù)與裝備。

為世界海中最高貓道與自然作戰(zhàn)

伶仃洋上，兩條懸空“生命線”將大橋東西兩岸主塔相連。高空貓道是為架設(shè)大橋主纜而鋪設(shè)的空中施工通道，將貫穿整個(gè)懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程。

在架設(shè)貓道時(shí)，作業(yè)人員首先要在地面將貓道面層的各種材料如防滑木條、面層網(wǎng)等按設(shè)計(jì)綁扎好，再用塔吊將貓道面層吊至貓道承重繩上面鋪設(shè)，最后安裝欄桿扶手及側(cè)網(wǎng)形成貓道。此次工程面網(wǎng)總計(jì)鋪設(shè)約3000多米，側(cè)網(wǎng)鋪設(shè)約6000多米，需建設(shè)者近1個(gè)月持續(xù)在高空作業(yè)。

一旦遇到大風(fēng)天氣，風(fēng)力、風(fēng)向改變，施工策略隨之改變。為了找出最佳的施工方案，整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境摸索吊裝窗口期。為了抓住半小時(shí)或者1小時(shí)的吊裝窗口期，建橋人會(huì)整夜值守。

伶仃洋大橋貓道是海中最高貓道。在貓道上進(jìn)行主纜架設(shè)，一旦遭遇大風(fēng)、大雨等惡劣天氣，施工就要暫停。由于大橋建設(shè)面臨全海上施工等因素，建設(shè)期還有多輪臺(tái)風(fēng)襲擊，項(xiàng)目部在貓道設(shè)計(jì)階段就反復(fù)論證可行性，并有針對(duì)性地開(kāi)展了風(fēng)洞試驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)方案優(yōu)化迭代升級(jí)和牽引拽拉系統(tǒng)合理布置。

為世界最大海中錨碇安裝“子母鍋”

伶仃洋大橋的錨碇成槽深度66.8米，混凝土用量40萬(wàn)立方米，總重100萬(wàn)噸。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在初步設(shè)計(jì)階段，就對(duì)施工方案反復(fù)論證，歷經(jīng)半年，提出“水中筑島+地連墻支護(hù)”的技術(shù)方案，直面寬闊海域超大型錨碇建設(shè)難題。

為了給東錨碇基礎(chǔ)施工創(chuàng)造作業(yè)面，項(xiàng)目人員集思廣益，并最終確定采取圍堰筑島的方式，將海上施工改為“陸地”施工。這就如同在海上架個(gè)“子母鍋”，圍堰就是外圈的“母鍋”。

不僅如此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還提出了先施工塑料排水板、再分區(qū)打設(shè)鎖扣鋼管樁圍堰方式，依次分層內(nèi)外回填防護(hù)，先外后內(nèi)的總體工藝，以及合理的鎖扣連接構(gòu)造、圍箍結(jié)構(gòu)形式等，通過(guò)信息化監(jiān)測(cè)與反演分析手段，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程可控。

如何實(shí)現(xiàn)鋼管樁圍堰的精準(zhǔn)合龍是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)了液壓夾鉗騎跨式導(dǎo)向架，通過(guò)液壓夾鉗夾緊定位樁完成導(dǎo)向架定位，最終歷時(shí)兩個(gè)月將150米直徑鋼圍堰精準(zhǔn)合龍，實(shí)現(xiàn)在海洋深厚淤泥層進(jìn)行錨碇圍堰筑島施工的突破。

“母鍋”架設(shè)好后，便是“子鍋”的制作，即“8”字形地連墻的建設(shè)。這相當(dāng)于在子鍋里的豆腐上挖個(gè)坑，還不能讓鍋外的“湯”灌進(jìn)來(lái)。

面對(duì)這樣一個(gè)高難度任務(wù)，地連墻巖層成槽的速度是關(guān)鍵。在第一幅地連墻施工時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就啃到了“硬骨頭”。由于巖層強(qiáng)度過(guò)大，僅采用傳統(tǒng)銑槽機(jī)施工需要10天才能完成1幅地連墻成槽，效率低且風(fēng)險(xiǎn)大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終采用“旋挖鉆引孔+銑槽機(jī)銑槽”的“雙引擎”工藝，只需4到5天即可完成1幅地連墻成槽且安全性高。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還通過(guò)調(diào)整優(yōu)化施工順序，實(shí)現(xiàn)多機(jī)械多槽段同時(shí)施工，從原來(lái)的搭建一幅地連墻需要4到5天變?yōu)楝F(xiàn)在的平均一幅2.1天，施工效率大幅提高。在歷時(shí)167個(gè)日夜，東錨碇地連墻79個(gè)槽段施工順利完成。地連墻施工完成后，為了確保止水萬(wàn)無(wú)一失，建設(shè)者們還在地連墻和內(nèi)襯墻中加設(shè)了防水隔離層。地連墻、隔離層、內(nèi)襯墻這一整套“8”字形“子鍋”建設(shè)完成后共同構(gòu)成銅墻鐵壁，成功地阻擋“火鍋湯”灌進(jìn)來(lái)。

如今，這個(gè)“子母鍋”被掩埋至水下，水上部分錨體將牢牢牽引著主纜。

為世界最高海中橋塔搭“積木”

大橋270米的索塔相當(dāng)于90層的大樓，這在海中建設(shè)還是首例。在參考“筑樓機(jī)”高效集成的設(shè)計(jì)理念后，一體化智能筑塔機(jī)的概念被提出，它相當(dāng)于一個(gè)智能化筑塔平臺(tái)，整合了鋼筋部榀調(diào)位和混凝土澆筑等橋塔工業(yè)化建造的成套技術(shù)，做到隨塔身澆筑進(jìn)度同步爬升作業(yè)。

筑塔機(jī)在袁航駐島的第49天順利上崗。隨著液壓設(shè)備將筑塔機(jī)一厘米一厘米的順八面體塔柱向上推，一系列工序?qū)⒅悄芑M(jìn)行。它的筑塔速度是傳統(tǒng)方式的1.5倍，不僅同一時(shí)段施工人數(shù)減少40%，而且混凝土澆筑完成后養(yǎng)護(hù)時(shí)間也縮短了3.5倍。

相比于這些數(shù)據(jù)上的提升，筑塔機(jī)最重要的性能是工人的所有操作都可以通過(guò)遙控進(jìn)行，很大程度改善工作體驗(yàn)感，且自帶的安全逃生通道也極大地提升了施工安全。在施工中筑塔機(jī)可根據(jù)塔柱直徑尺寸的改變自動(dòng)伸縮、自主爬升、自動(dòng)布料，由于使用了全智能控制和混凝土熱敷養(yǎng)護(hù)裝置，與傳統(tǒng)索塔相比，現(xiàn)今索塔的外觀和品質(zhì)發(fā)生了質(zhì)的改變和飛躍，大橋索塔一度成為深中通道工程中全線為數(shù)不多的免檢產(chǎn)品。

在高新技術(shù)和創(chuàng)新意識(shí)的共同發(fā)力下，智能建造技術(shù)、設(shè)備加快發(fā)展，中國(guó)基建正逐步從“中國(guó)建造”邁向“中國(guó)智造”。